1. Khái niệm ‘Supply Chain Visibility’ (Tầm nhìn chuỗi cung ứng) trong Logistics quốc tế đề cập đến khả năng nào?
A. Khả năng nhìn thấy sản phẩm từ xa bằng mắt thường.
B. Khả năng theo dõi và giám sát thông tin về hàng hóa, quy trình và các hoạt động trong toàn bộ chuỗi cung ứng một cách minh bạch và kịp thời.
C. Khả năng dự báo chính xác nhu cầu của khách hàng.
D. Khả năng đàm phán giá tốt với các nhà cung cấp.
2. Cụm từ ‘reverse logistics’ (logistics ngược) trong quản lý chuỗi cung ứng đề cập đến hoạt động nào?
A. Vận chuyển hàng hóa từ nhà sản xuất đến người tiêu dùng.
B. Quy trình di chuyển hàng hóa từ người tiêu dùng hoặc điểm cuối của chuỗi cung ứng trở lại nhà sản xuất hoặc điểm thu hồi.
C. Vận chuyển hàng hóa theo chiều thuận của chuỗi cung ứng.
D. Tái chế bao bì sau khi sử dụng.
3. Cơ quan nào đóng vai trò quan trọng trong việc thiết lập các tiêu chuẩn quốc tế về Logistics và Chuỗi cung ứng?
A. Tổ chức Y tế Thế giới (WHO).
B. Tổ chức Thương mại Thế giới (WTO).
C. Tổ chức Tiêu chuẩn hóa Quốc tế (ISO) và Phòng Thương mại Quốc tế (ICC).
D. Quỹ Tiền tệ Quốc tế (IMF).
4. Khi xem xét ‘lead time’ (thời gian chờ) trong Logistics quốc tế, yếu tố nào thường được bao gồm?
A. Chỉ thời gian vận chuyển.
B. Thời gian từ khi đặt hàng đến khi nhận được hàng, bao gồm thời gian xử lý đơn hàng, sản xuất (nếu có), vận chuyển và thông quan.
C. Thời gian bảo hành sản phẩm.
D. Thời gian làm việc của bộ phận chăm sóc khách hàng.
5. Trong vận tải biển quốc tế, ‘Bill of Lading’ (Vận đơn đường biển) đóng vai trò gì quan trọng nhất?
A. Chỉ là một giấy tờ xác nhận việc gửi hàng.
B. Là bằng chứng của hợp đồng vận tải, biên lai nhận hàng và là chứng từ có giá trị giao dịch, có thể chuyển nhượng.
C. Xác định chi phí vận chuyển và các khoản phí liên quan.
D. Quy định về trách nhiệm pháp lý của người vận chuyển đối với hàng hóa.
6. Công ước Vienna về Hợp đồng mua bán hàng hóa quốc tế (CISG) quy định về các vấn đề gì trong giao dịch thương mại quốc tế?
A. Quy định về thủ tục hải quan và thuế nhập khẩu.
B. Khung pháp lý chung cho việc hình thành hợp đồng, quyền và nghĩa vụ của các bên, cũng như các biện pháp khắc phục khi vi phạm hợp đồng.
C. Tiêu chuẩn về đóng gói và ghi nhãn hàng hóa nguy hiểm.
D. Quy trình giải quyết tranh chấp thông qua trọng tài thương mại quốc tế.
7. Yếu tố nào là quan trọng nhất khi lựa chọn phương thức vận tải quốc tế cho hàng hóa dễ hỏng (perishable goods)?
A. Chi phí vận chuyển thấp nhất.
B. Tốc độ vận chuyển nhanh và khả năng duy trì điều kiện bảo quản phù hợp (ví dụ: nhiệt độ kiểm soát).
C. Khả năng theo dõi hàng hóa trực tuyến.
D. Sự sẵn có của các tuyến đường biển trực tiếp.
8. Khi một lô hàng được vận chuyển theo phương thức ‘Air Freight’ (Vận tải hàng không), yếu tố nào thường là quan trọng nhất để quyết định chi phí?
A. Số lượng pallet được sử dụng.
B. Tổng trọng lượng hoặc trọng lượng thể tích (tùy theo cái nào lớn hơn) của lô hàng.
C. Thời gian giao hàng đã được thông báo trước.
D. Số lượng người đi kèm lô hàng.
9. Trong vận tải đường bộ quốc tế, ‘cross-docking’ là một kỹ thuật logistics nhằm mục đích gì?
A. Tăng cường thời gian lưu kho hàng hóa.
B. Giảm thiểu thời gian lưu kho bằng cách chuyển hàng hóa trực tiếp từ xe tải đến hoặc đi mà không qua lưu trữ trung gian kéo dài.
C. Tập trung vào việc đóng gói lại hàng hóa.
D. Tăng cường kiểm tra chất lượng.
10. Cụm từ ‘multimodal transportation’ (vận tải đa phương thức) có ý nghĩa gì trong Logistics quốc tế?
A. Sử dụng chỉ một phương thức vận tải duy nhất để giao hàng.
B. Sử dụng hai hoặc nhiều phương thức vận tải khác nhau (ví dụ: đường biển kết hợp đường bộ) trong cùng một hành trình vận chuyển hàng hóa.
C. Vận chuyển hàng hóa bằng nhiều phương tiện cùng lúc trên một tuyến đường.
D. Vận chuyển hàng hóa đến nhiều điểm đích khác nhau.
11. Quá trình ‘customs clearance’ (thông quan hải quan) trong Logistics quốc tế liên quan đến hoạt động nào?
A. Kiểm tra chất lượng sản phẩm trước khi xuất khẩu.
B. Hoàn thành các thủ tục, giấy tờ cần thiết để hàng hóa được phép nhập khẩu hoặc xuất khẩu qua biên giới quốc gia.
C. Bảo hiểm cho hàng hóa trong quá trình vận chuyển.
D. Đóng gói và dán nhãn cho hàng hóa.
12. Khi áp dụng điều khoản ‘CIF’ (Cost, Insurance and Freight) trong Incoterms, ai là người chịu trách nhiệm chính về việc mua bảo hiểm cho hàng hóa trong quá trình vận chuyển quốc tế?
A. Người mua (Buyer).
B. Người bán (Seller).
C. Công ty vận tải.
D. Cơ quan hải quan của nước nhập khẩu.
13. Cụm từ ‘Incoterms’ trong Logistics quốc tế có vai trò gì?
A. Xác định loại tiền tệ sử dụng trong thanh toán quốc tế.
B. Quy định các điều khoản về trách nhiệm, chi phí và rủi ro giữa người bán và người mua liên quan đến việc giao nhận hàng hóa.
C. Phân loại các loại hình vận tải quốc tế.
D. Định nghĩa các thuật ngữ chuyên ngành về bảo hiểm hàng hóa.
14. Trong lĩnh vực Logistics quốc tế, thuật ngữ ‘freight forwarding’ đề cập đến hoạt động chính nào?
A. Vận chuyển hàng hóa bằng đường sắt qua biên giới.
B. Tổ chức và điều phối việc vận chuyển hàng hóa từ người gửi đến người nhận thông qua nhiều phương thức vận tải khác nhau.
C. Quản lý kho bãi và lưu trữ hàng hóa tại cảng biển.
D. Thiết kế và tối ưu hóa lộ trình vận chuyển cho các chuyến bay quốc tế.
15. Trong logistics quốc tế, việc sử dụng ‘Containerization’ (Đóng kiện bằng Container) mang lại lợi ích chính nào?
A. Làm tăng thời gian xếp dỡ hàng hóa.
B. Tăng cường hiệu quả vận chuyển, giảm thiểu hư hỏng hàng hóa, giảm chi phí bốc xếp và tạo điều kiện thuận lợi cho việc chuyển đổi phương thức vận tải.
C. Chỉ áp dụng cho các loại hàng hóa có giá trị cao.
D. Yêu cầu kỹ thuật viên chuyên môn cao để vận hành.
16. Khái niệm ‘last-mile delivery’ (giao hàng chặng cuối) trong Logistics quốc tế ám chỉ giai đoạn nào?
A. Giai đoạn vận chuyển hàng hóa từ nước xuất khẩu đến nước nhập khẩu.
B. Giai đoạn vận chuyển hàng hóa từ trung tâm phân phối cuối cùng đến địa chỉ của người nhận hàng.
C. Giai đoạn xếp hàng lên tàu hoặc máy bay.
D. Giai đoạn xử lý thủ tục hải quan.
17. Khi nói về ‘international trade agreements’ (hiệp định thương mại quốc tế), chúng có tác động như thế nào đến Logistics?
A. Chúng chỉ ảnh hưởng đến các giao dịch tài chính.
B. Chúng có thể tạo điều kiện thuận lợi hoặc gây khó khăn cho luồng di chuyển hàng hóa bằng cách thay đổi thuế quan, quy định và thủ tục hải quan.
C. Chúng chỉ áp dụng cho các nước thuộc cùng một châu lục.
D. Chúng không liên quan đến hoạt động vận tải.
18. Khái niệm ‘cold chain logistics’ (logistics chuỗi lạnh) là gì?
A. Vận chuyển hàng hóa qua các vùng có khí hậu lạnh.
B. Hệ thống quản lý và vận chuyển các sản phẩm cần duy trì nhiệt độ được kiểm soát liên tục, từ sản xuất đến tiêu dùng.
C. Chỉ áp dụng cho các loại đồ uống giải khát.
D. Vận chuyển hàng hóa bằng xe tải có điều hòa không khí.
19. Trong lĩnh vực Logistics, ‘Warehousing’ (Hoạt động kho bãi) đóng vai trò gì?
A. Chỉ là nơi chứa hàng tạm thời.
B. Lưu trữ, bảo quản, quản lý hàng hóa, xử lý đơn hàng, đóng gói và đôi khi là các hoạt động giá trị gia tăng khác.
C. Chỉ phục vụ cho việc xuất khẩu hàng hóa.
D. Là nơi duy nhất để kiểm tra chất lượng hàng hóa.
20. Theo Incoterms 2020, điều khoản ‘DDP’ (Delivered Duty Paid) quy định trách nhiệm cao nhất thuộc về ai?
A. Người mua (Buyer).
B. Người vận chuyển.
C. Người bán (Seller).
D. Cơ quan hải quan nước nhập khẩu.
21. Chính sách ‘free trade zones’ (khu mậu dịch tự do) có ảnh hưởng như thế nào đến hoạt động logistics quốc tế?
A. Tăng cường kiểm soát hải quan và quy định nghiêm ngặt về nhập khẩu.
B. Tạo điều kiện thuận lợi cho hoạt động xuất nhập khẩu, lưu trữ, chế biến hàng hóa mà không bị áp dụng thuế quan và các rào cản thương mại thông thường.
C. Giảm thiểu vai trò của các công ty giao nhận vận tải.
D. Hạn chế việc sử dụng các phương thức vận tải đa phương thức.
22. Thuật ngữ ‘Just-In-Time’ (JIT) trong quản lý chuỗi cung ứng quốc tế nhấn mạnh vào điều gì?
A. Tích trữ số lượng lớn hàng tồn kho để đáp ứng nhu cầu đột biến.
B. Nhận nguyên vật liệu hoặc sản phẩm vào đúng thời điểm cần thiết để sản xuất hoặc giao hàng, giảm thiểu tồn kho.
C. Tăng cường hoạt động quảng cáo và khuyến mãi để đẩy nhanh tiêu thụ.
D. Tập trung vào việc giảm chi phí vận chuyển bằng cách gom nhiều đơn hàng.
23. Trong chuỗi cung ứng toàn cầu, ‘Risk Management’ (Quản lý rủi ro) tập trung vào việc gì?
A. Chỉ tập trung vào việc giảm thiểu chi phí vận hành.
B. Xác định, đánh giá và thực hiện các biện pháp để giảm thiểu ảnh hưởng tiêu cực của các sự kiện bất ngờ hoặc không mong muốn có thể xảy ra trong chuỗi cung ứng.
C. Tăng cường quan hệ với các đối tác chiến lược.
D. Đảm bảo tốc độ giao hàng nhanh nhất có thể.
24. Theo Incoterms 2020, điều khoản ‘EXW’ (Ex Works) đặt ra trách nhiệm cao nhất cho ai về việc vận chuyển hàng hóa ra khỏi quốc gia xuất khẩu?
A. Người bán (Seller).
B. Người mua (Buyer).
C. Công ty vận tải quốc tế.
D. Nhà sản xuất.
25. Trong Logistics quốc tế, ‘track and trace’ (theo dõi và truy xuất) có ý nghĩa gì?
A. Chỉ theo dõi vị trí của phương tiện vận tải.
B. Khả năng xác định vị trí và trạng thái của hàng hóa trong suốt hành trình từ người gửi đến người nhận.
C. Theo dõi lịch sử giao dịch của khách hàng.
D. Truy xuất nguồn gốc của nguyên liệu sản xuất.
26. Khi nói về ‘last-mile delivery’ (giao hàng chặng cuối) trong logistics đô thị quốc tế, thách thức lớn nhất thường là gì?
A. Chi phí cao, thời gian giao hàng không đảm bảo do ùn tắc giao thông, và khó khăn trong việc tiếp cận địa điểm giao hàng trong các khu vực đông dân cư.
B. Thiếu phương tiện vận tải phù hợp.
C. Khó khăn trong việc đóng gói hàng hóa.
D. Chi phí vận chuyển quốc tế quá cao.
27. Trong quản lý tồn kho quốc tế, ‘safety stock’ (tồn kho an toàn) được duy trì với mục đích chính là gì?
A. Để đáp ứng nhu cầu đột biến hoặc bù đắp sự chậm trễ trong chuỗi cung ứng.
B. Để giảm thiểu chi phí lưu kho.
C. Để tăng lợi nhuận bằng cách bán hàng tồn kho.
D. Để đáp ứng các yêu cầu của khách hàng về thời gian giao hàng nhanh nhất.
28. Yếu tố nào sau đây đóng vai trò quan trọng nhất trong việc xác định phương thức vận tải quốc tế phù hợp cho hàng hóa có giá trị cao và yêu cầu thời gian giao hàng nhanh chóng?
A. Tốc độ và độ tin cậy của phương thức vận tải.
B. Chi phí vận tải.
C. Khối lượng và kích thước của hàng hóa.
D. Khả năng tiếp cận hạ tầng của nước xuất nhập khẩu.
29. Trong thương mại quốc tế, ‘letter of credit’ (L/C – thư tín dụng) được sử dụng phổ biến như một phương thức thanh toán vì:
A. Nó cung cấp sự đảm bảo cho cả người bán và người mua bằng cách yêu cầu ngân hàng thanh toán khi người bán xuất trình các chứng từ phù hợp với các điều khoản của L/C.
B. Nó luôn có chi phí thấp nhất so với các phương thức thanh toán khác.
C. Nó cho phép người mua trì hoãn thanh toán vô thời hạn.
D. Nó yêu cầu người bán chịu mọi rủi ro về tỷ giá hối đoái.
30. Yếu tố nào sau đây là quan trọng nhất để đánh giá hiệu quả của một cảng biển trong hoạt động logistics quốc tế?
A. Thời gian quay vòng của tàu (vessel turnaround time) và năng suất xếp dỡ hàng hóa.
B. Số lượng nhà hàng gần cảng.
C. Số lượng nhân viên làm việc tại cảng.
D. Cảnh quan xung quanh cảng.
31. Vai trò của Hiệp hội Vận tải Hàng không Quốc tế (IATA) trong logistics quốc tế là gì?
A. Thiết lập các tiêu chuẩn, quy định và thúc đẩy hợp tác giữa các hãng hàng không để đảm bảo an toàn, hiệu quả và phát triển ngành hàng không.
B. Quy định về giá cước vận tải đường biển.
C. Quản lý các cảng hàng không trên toàn thế giới.
D. Tổ chức vận chuyển đường bộ quốc tế.
32. Trong vận tải hàng không quốc tế, thuật ngữ ‘air waybill’ (AWB) có vai trò gì?
A. Là bằng chứng của hợp đồng chuyên chở hàng không và biên nhận hàng hóa đã được hãng hàng không chấp nhận vận chuyển.
B. Là chứng từ sở hữu hàng hóa có thể chuyển nhượng.
C. Là giấy phép nhập khẩu hàng hóa.
D. Là hóa đơn thanh toán cho dịch vụ vận tải.
33. Khi phân tích chuỗi cung ứng lạnh (cold chain) cho các sản phẩm nông nghiệp hoặc dược phẩm quốc tế, yếu tố nào là quan trọng nhất để duy trì chất lượng sản phẩm?
A. Kiểm soát nhiệt độ liên tục và chính xác ở mọi khâu trong chuỗi, từ sản xuất, lưu trữ đến vận chuyển.
B. Sử dụng phương tiện vận tải có màu sắc tươi sáng.
C. Đóng gói hàng hóa bằng vật liệu tái chế.
D. Tập trung vào tốc độ vận chuyển nhanh nhất có thể.
34. Khi phân tích rủi ro trong logistics quốc tế, ‘country risk’ (rủi ro quốc gia) bao gồm những khía cạnh nào?
A. Các yếu tố chính trị, kinh tế, pháp lý và xã hội của một quốc gia có thể ảnh hưởng đến hoạt động logistics.
B. Rủi ro liên quan đến thời tiết và thiên tai tại quốc gia đó.
C. Rủi ro về biến động tỷ giá hối đoái của đồng tiền quốc gia.
D. Rủi ro do lỗi của nhà cung cấp dịch vụ logistics tại quốc gia đó.
35. Đâu là lợi ích chính mà ‘supply chain visibility’ (khả năng nhìn thấy chuỗi cung ứng) mang lại cho các doanh nghiệp logistics quốc tế?
A. Cho phép theo dõi và quản lý toàn bộ dòng chảy hàng hóa, thông tin và tài chính trong chuỗi cung ứng, giúp ra quyết định tốt hơn và ứng phó kịp thời với biến động.
B. Giúp giảm chi phí lưu kho bằng cách loại bỏ hoàn toàn tồn kho.
C. Đảm bảo mọi lô hàng luôn được giao đúng giờ mà không có bất kỳ sự chậm trễ nào.
D. Tăng cường sự hợp tác giữa các đối thủ cạnh tranh trong ngành.
36. Vai trò của ‘customs broker’ (đại lý hải quan) trong logistics quốc tế là gì?
A. Đại diện cho người nhập khẩu hoặc xuất khẩu để thực hiện các thủ tục hải quan, đảm bảo tuân thủ quy định pháp luật.
B. Tổ chức vận chuyển hàng hóa từ cảng đi đến cảng đến.
C. Bảo hiểm cho hàng hóa trong quá trình vận chuyển.
D. Kiểm tra và xác nhận chất lượng hàng hóa xuất nhập khẩu.
37. Trong thương mại quốc tế, hiệp định ‘WTO Trade Facilitation Agreement’ (TFA) nhằm mục đích chính là gì?
A. Đơn giản hóa, hiện đại hóa và hài hòa hóa các thủ tục hải quan và các quy định liên quan đến thương mại biên giới.
B. Thiết lập các tiêu chuẩn chung về chất lượng sản phẩm.
C. Quy định về việc sử dụng container trong vận tải quốc tế.
D. Xóa bỏ các rào cản thuế quan giữa các quốc gia thành viên.
38. Trong vận tải biển quốc tế, ‘bill of lading’ (vận đơn đường biển) có chức năng chính nào?
A. Là bằng chứng của hợp đồng chuyên chở, biên nhận hàng hóa đã xếp lên tàu và là chứng từ có giá trị để nhận hàng.
B. Là hợp đồng mua bán hàng hóa quốc tế.
C. Là giấy phép xuất nhập khẩu hàng hóa.
D. Là chứng nhận bảo hiểm cho hàng hóa.
39. Khái niệm ‘cross-docking’ trong logistics đề cập đến hoạt động gì?
A. Chuyển hàng hóa trực tiếp từ phương tiện vận tải đến của phương tiện vận tải đi, bỏ qua khâu lưu kho trung gian hoặc giảm thiểu tối đa thời gian lưu kho.
B. Sắp xếp hàng hóa vào kho theo từng khu vực chuyên biệt.
C. Đóng gói lại hàng hóa trước khi vận chuyển.
D. Tổ chức vận chuyển hàng hóa bằng đường sắt.
40. Đâu là nguyên tắc cốt lõi của ‘total cost of ownership’ (TCO – tổng chi phí sở hữu) khi áp dụng trong quản lý chuỗi cung ứng quốc tế?
A. Xem xét tất cả các chi phí liên quan đến việc sở hữu và sử dụng một tài sản hoặc dịch vụ trong toàn bộ vòng đời của nó, không chỉ chi phí mua ban đầu.
B. Chỉ tập trung vào chi phí mua ban đầu của hàng hóa hoặc dịch vụ.
C. Ưu tiên các nhà cung cấp có giá thấp nhất mà không xem xét các yếu tố khác.
D. Giảm thiểu chi phí vận tải bằng mọi giá.
41. Yếu tố nào sau đây là quan trọng nhất để đảm bảo an toàn và hiệu quả cho việc vận chuyển hàng hóa bằng đường bộ quốc tế (ví dụ: xuyên biên giới)?
A. Tuân thủ các quy định về tải trọng, kích thước xe, giấy phép lái xe, và các quy định về vận chuyển hàng hóa nguy hiểm của các quốc gia liên quan.
B. Sử dụng xe có màu sắc nổi bật nhất.
C. Lái xe với tốc độ cao nhất có thể.
D. Chỉ vận chuyển hàng hóa có giá trị thấp.
42. Trong chuỗi cung ứng, vai trò của ‘third-party logistics provider’ (3PL) là gì?
A. Cung cấp các dịch vụ logistics bên ngoài theo hợp đồng cho các doanh nghiệp khác.
B. Sản xuất hàng hóa cho các doanh nghiệp khác.
C. Phân phối hàng hóa trực tiếp đến người tiêu dùng cuối.
D. Tư vấn chiến lược kinh doanh tổng thể.
43. Khi một doanh nghiệp quyết định ‘insource’ (tự thực hiện) thay vì ‘outsource’ (thuê ngoài) các hoạt động logistics quốc tế, lý do chính có thể là gì?
A. Muốn kiểm soát chặt chẽ hơn các hoạt động, bảo vệ bí mật kinh doanh hoặc khi các hoạt động này là cốt lõi và mang lại lợi thế cạnh tranh.
B. Mong muốn giảm chi phí hoạt động ngay lập tức.
C. Không có nhà cung cấp dịch vụ logistics đáng tin cậy trên thị trường.
D. Muốn giảm bớt trách nhiệm quản lý.
44. Trong hoạt động logistics quốc tế, thuật ngữ ‘freight consolidation’ (gom hàng) chủ yếu đề cập đến việc gì?
A. Tập hợp nhiều lô hàng nhỏ từ các người gửi khác nhau thành một lô hàng lớn để vận chuyển hiệu quả hơn, nhằm giảm chi phí vận tải.
B. Sử dụng các đơn vị vận tải lớn hơn như container để chứa nhiều loại hàng hóa khác nhau.
C. Tổ chức vận chuyển hàng hóa bằng nhiều phương thức vận tải khác nhau.
D. Kiểm tra chất lượng hàng hóa trước khi xuất khẩu.
45. Trong quản lý chuỗi cung ứng quốc tế, khái niệm ‘just-in-time’ (JIT) nhấn mạnh điều gì?
A. Nhận nguyên vật liệu và sản xuất hàng hóa đúng thời điểm cần thiết, giảm thiểu tồn kho và lãng phí.
B. Tăng cường dự trữ nguyên vật liệu để đảm bảo sản xuất liên tục.
C. Sử dụng phương thức vận tải nhanh nhất bất kể chi phí.
D. Tập trung vào việc giảm thời gian vận chuyển từ nhà cung cấp đến khách hàng cuối cùng.
46. Hoạt động ‘reverse logistics’ (logistics ngược) trong chuỗi cung ứng quốc tế liên quan đến việc gì?
A. Quản lý dòng chảy hàng hóa từ người tiêu dùng trở lại nhà sản xuất hoặc điểm xử lý, bao gồm trả hàng, sửa chữa, tái chế hoặc tiêu hủy.
B. Vận chuyển hàng hóa từ nhà sản xuất đến người tiêu dùng.
C. Tối ưu hóa hoạt động vận tải quốc tế.
D. Quản lý kho hàng tại các trung tâm phân phối.
47. Trong logistics quốc tế, ‘transit time’ (thời gian vận chuyển trung chuyển) là gì?
A. Thời gian mà hàng hóa di chuyển từ điểm gửi đến điểm nhận cuối cùng, bao gồm cả thời gian làm thủ tục và chờ đợi tại các điểm trung chuyển.
B. Thời gian hàng hóa nằm trong kho.
C. Thời gian cần thiết để đóng gói hàng hóa.
D. Thời gian làm thủ tục hải quan tại nước xuất khẩu.
48. Khi xem xét các Incoterms 2020, điều nào sau đây mô tả chính xác nhất trách nhiệm của người bán theo điều kiện ‘Delivered Duty Paid’ (DDP)?
A. Người bán chịu mọi rủi ro và chi phí, bao gồm cả thuế nhập khẩu và các chi phí liên quan đến việc thông quan nhập khẩu tại nước đến.
B. Người bán chịu trách nhiệm giao hàng đến cảng đích, nhưng người mua chịu trách nhiệm làm thủ tục hải quan nhập khẩu và thanh toán thuế.
C. Người bán chịu trách nhiệm giao hàng lên phương tiện vận tải của người mua tại nước xuất khẩu.
D. Người bán chịu trách nhiệm giao hàng đến một địa điểm được chỉ định tại biên giới nước nhập khẩu.
49. Yếu tố nào sau đây là cơ sở để phân loại hàng hóa là ‘hàng nguy hiểm’ (dangerous goods) trong logistics quốc tế?
A. Tiềm năng gây hại cho sức khỏe con người, tài sản, môi trường hoặc phương tiện vận tải trong quá trình vận chuyển.
B. Giá trị của hàng hóa.
C. Trọng lượng của hàng hóa.
D. Nguồn gốc xuất xứ của hàng hóa.
50. Thuật ngữ ‘demurrage’ trong vận tải container quốc tế thường đề cập đến chi phí phát sinh khi nào?
A. Khi container bị giữ lại tại cảng hoặc bến bãi quá thời hạn miễn phí cho phép do người nhận hàng chậm trễ trong việc rút hàng hoặc làm thủ tục.
B. Khi container bị hư hỏng trong quá trình vận chuyển.
C. Khi container được sử dụng để vận chuyển hàng hóa vượt quá trọng lượng cho phép.
D. Khi container được gửi đi mà không có đầy đủ giấy tờ cần thiết.
51. Trong vận tải quốc tế, ‘freight collect’ có nghĩa là gì?
A. Cước phí vận tải đã được thanh toán trước bởi người gửi.
B. Người nhận hàng sẽ thanh toán cước phí vận tải khi nhận hàng.
C. Cước phí vận tải được chia sẻ giữa người gửi và người nhận.
D. Cước phí vận tải được thanh toán bởi một bên thứ ba.
52. Hoạt động ‘reverse logistics’ (hậu cần ngược) trong chuỗi cung ứng đề cập đến dòng chảy của hàng hóa theo hướng nào?
A. Từ nhà sản xuất đến người tiêu dùng cuối cùng.
B. Từ người tiêu dùng cuối cùng hoặc điểm bán lẻ trở lại nhà sản xuất hoặc nhà phân phối.
C. Giữa các nhà cung cấp nguyên liệu.
D. Từ nhà phân phối đến nhà bán lẻ.
53. Warehouse management system (WMS) là gì và chức năng chính của nó?
A. Hệ thống quản lý đơn hàng bán ra.
B. Hệ thống quản lý toàn bộ hoạt động của kho hàng, từ nhập, xuất, lưu trữ, kiểm kê đến tối ưu hóa không gian và nguồn lực.
C. Hệ thống theo dõi hành trình của phương tiện vận tải.
D. Hệ thống quản lý quan hệ khách hàng.
54. Yếu tố nào sau đây KHÔNG phải là một phần của 6 ‘M’ trong Logistics (Material, Machine, Man, Management, Money, Method) theo quan điểm truyền thống?
A. Machine (Máy móc, thiết bị).
B. Market (Thị trường).
C. Man (Nhân lực).
D. Management (Quản lý).
55. Yếu tố nào sau đây là quan trọng nhất khi lựa chọn phương thức vận tải quốc tế cho hàng hóa giá trị cao và yêu cầu giao nhanh?
A. Chi phí vận tải thấp nhất.
B. Tốc độ vận chuyển và độ an toàn.
C. Khả năng chuyên chở số lượng lớn.
D. Khả năng vận chuyển hàng hóa cồng kềnh.
56. Hàng hóa ‘dangerous goods’ (hàng nguy hiểm) trong vận tải quốc tế yêu cầu tuân thủ những quy định đặc biệt nào?
A. Chỉ cần đóng gói cẩn thận hơn.
B. Cần tuân thủ các quy định nghiêm ngặt về phân loại, đóng gói, dán nhãn, chứng từ và phương thức vận tải để đảm bảo an toàn.
C. Chỉ được vận chuyển bằng đường biển.
D. Không cần khai báo với cơ quan hải quan.
57. Trong Incoterms 2020, điều kiện ‘CIF’ (Cost, Insurance and Freight) có điểm khác biệt chính so với ‘CFR’ (Cost and Freight) là gì?
A. CIF yêu cầu người bán chịu trách nhiệm giao hàng lên tàu, CFR không yêu cầu.
B. CIF bao gồm chi phí vận tải, CFR không bao gồm chi phí vận tải.
C. CIF yêu cầu người bán mua bảo hiểm hàng hóa cho người mua, còn CFR thì không.
D. CIF yêu cầu người bán chịu trách nhiệm làm thủ tục hải quan nhập khẩu, CFR thì không.
58. Trong vận tải hàng không, chứng từ ‘Air Waybill’ (AWB) có chức năng gì?
A. Là hợp đồng mua bán hàng hóa giữa người bán và người mua.
B. Là biên lai nhận hàng của hãng hàng không, bằng chứng của hợp đồng vận tải, và là chứng từ sở hữu hàng hóa có thể chuyển nhượng.
C. Là giấy phép nhập khẩu hàng hóa của quốc gia đích.
D. Là hóa đơn thanh toán cho dịch vụ vận tải.
59. Khi nói đến ‘customs clearance’ trong logistics quốc tế, đó là quá trình gì?
A. Quá trình vận chuyển hàng hóa từ kho đến địa điểm giao nhận cuối cùng.
B. Quá trình kiểm tra và xử lý các thủ tục pháp lý, thuế quan để hàng hóa được phép nhập hoặc xuất khẩu.
C. Quá trình đóng gói và dán nhãn cho hàng hóa.
D. Quá trình bảo hiểm hàng hóa trong quá trình vận chuyển.
60. Cơ quan nào thường chịu trách nhiệm ban hành và cập nhật các quy định về Incoterms?
A. Tổ chức Thương mại Thế giới (WTO).
B. Hiệp hội Vận tải Hàng không Quốc tế (IATA).
C. Phòng Thương mại Quốc tế (ICC).
D. Tổ chức Hàng hải Quốc tế (IMO).
61. Hoạt động ‘cross-docking’ trong logistics có mục tiêu chính là gì?
A. Tăng cường thời gian lưu trữ hàng hóa trong kho để kiểm tra chất lượng.
B. Giảm thiểu thời gian lưu kho bằng cách chuyển hàng hóa trực tiếp từ xe nhập vào xe xuất mà không qua lưu trữ trung gian.
C. Mở rộng diện tích kho để chứa nhiều loại hàng hóa.
D. Phân loại hàng hóa theo màu sắc và kích thước.
62. Hoạt động ‘inventory management’ (quản lý tồn kho) trong logistics nhằm mục đích gì?
A. Tích trữ càng nhiều hàng hóa càng tốt để tránh thiếu hụt.
B. Đảm bảo có đủ hàng tồn kho để đáp ứng nhu cầu của khách hàng mà không gây lãng phí do tồn kho quá nhiều.
C. Chỉ theo dõi số lượng hàng hóa trong kho.
D. Giảm thiểu số lượng hàng tồn kho về 0.
63. Incoterms 2020 quy định trách nhiệm của người bán và người mua về chi phí, rủi ro đối với hàng hóa. Nhóm E (Ex Works) có đặc điểm gì nổi bật?
A. Người bán chịu mọi chi phí và rủi ro đến khi hàng hóa được giao tại một địa điểm quy định ở nước nhập khẩu.
B. Người bán chịu trách nhiệm giao hàng lên phương tiện vận tải của người mua tại cơ sở của mình.
C. Người bán chỉ có trách nhiệm giao hàng tại kho của mình, mọi chi phí và rủi ro sau đó thuộc về người mua.
D. Người bán chịu trách nhiệm giao hàng tại cảng đích, bao gồm cả bảo hiểm hàng hóa.
64. Hoạt động ‘last-mile delivery’ trong logistics quốc tế đề cập đến giai đoạn nào của chuỗi cung ứng?
A. Từ nhà sản xuất đến trung tâm phân phối lớn.
B. Từ trung tâm phân phối hoặc kho hàng đến địa chỉ giao nhận cuối cùng của khách hàng.
C. Từ nhà cung cấp nguyên liệu đến nhà máy sản xuất.
D. Từ cảng biển đến kho ngoại quan.
65. Trong chuỗi cung ứng, vai trò của ‘procurement’ (mua hàng) là gì?
A. Chỉ bao gồm việc bán sản phẩm đã sản xuất ra thị trường.
B. Quá trình tìm kiếm, đàm phán và mua sắm nguyên vật liệu, hàng hóa, dịch vụ cần thiết cho hoạt động của doanh nghiệp.
C. Chỉ tập trung vào việc quản lý kho.
D. Hoạt động marketing và quảng bá sản phẩm.
66. Trong vận tải đa phương thức (multimodal transport), yêu cầu về chứng từ vận tải là gì?
A. Chỉ cần một loại vận đơn duy nhất cho toàn bộ hành trình.
B. Cần có một chứng từ vận tải duy nhất cho toàn bộ hành trình, chịu trách nhiệm bởi một người chuyên chở duy nhất, bất kể có bao nhiêu phương thức được sử dụng.
C. Mỗi phương thức vận tải cần một loại vận đơn riêng biệt.
D. Vận đơn chỉ cần được cấp bởi phương tiện vận tải cuối cùng.
67. Khái niệm ‘supply chain management’ (SCM) bao gồm những hoạt động nào sau đây?
A. Chỉ bao gồm hoạt động vận tải và lưu kho hàng hóa.
B. Chỉ tập trung vào hoạt động sản xuất và bán hàng.
C. Hoạch định, thực hiện và kiểm soát toàn bộ chuỗi cung ứng từ nguyên liệu thô đến người tiêu dùng cuối cùng, bao gồm dòng thông tin và tài chính.
D. Chỉ liên quan đến quản lý khách hàng và tiếp thị.
68. Thuật ngữ ‘bill of lading’ (B/L) trong vận tải đường biển đóng vai trò là gì?
A. Giấy tờ chứng nhận xuất xứ của hàng hóa.
B. Hợp đồng bảo hiểm cho lô hàng.
C. Biên lai nhận hàng của người chuyên chở, bằng chứng của hợp đồng chuyên chở và là chứng từ sở hữu hàng hóa có thể chuyển nhượng.
D. Tờ khai hải quan xuất khẩu.
69. Hoạt động ‘demand forecasting’ (dự báo nhu cầu) có ý nghĩa quan trọng như thế nào đối với quản lý chuỗi cung ứng?
A. Giúp doanh nghiệp sản xuất dư thừa hàng hóa để đảm bảo luôn có đủ.
B. Giúp doanh nghiệp lập kế hoạch sản xuất, mua sắm, tồn kho và phân phối hiệu quả, giảm lãng phí và đáp ứng kịp thời nhu cầu thị trường.
C. Chỉ dùng để định giá sản phẩm.
D. Không có ảnh hưởng đến hoạt động logistics.
70. Khi nói đến ‘containerization’ trong logistics, điều này ám chỉ việc sử dụng gì?
A. Sử dụng các xe tải chuyên dụng để vận chuyển hàng rời.
B. Đóng gói hàng hóa vào các thùng chứa tiêu chuẩn hóa (container) để dễ dàng vận chuyển, xếp dỡ và lưu trữ bằng nhiều phương thức khác nhau.
C. Sử dụng các kiện hàng nhỏ lẻ được buộc chặt bằng dây đai.
D. Chỉ áp dụng cho vận tải hàng không.
71. Theo Incoterms 2020, điều kiện ‘DAP’ (Delivered At Place) quy định người bán có nghĩa vụ gì?
A. Giao hàng lên tàu tại cảng đi.
B. Giao hàng đã thông quan nhập khẩu tại một địa điểm quy định ở nước nhập khẩu.
C. Giao hàng tại cơ sở của người bán.
D. Giao hàng tại cảng đích sau khi đã thanh toán cước vận tải và bảo hiểm.
72. Trong logistics quốc tế, ‘lead time’ là gì?
A. Thời gian tối đa được phép vận chuyển hàng hóa.
B. Thời gian từ khi đặt hàng đến khi nhận được hàng hóa.
C. Thời gian cần thiết để làm thủ tục hải quan.
D. Thời gian lưu kho hàng hóa.
73. Vai trò của ‘logistics technology’ (công nghệ logistics) trong logistics quốc tế hiện đại là gì?
A. Chỉ dùng để ghi chép các giao dịch thủ công.
B. Nâng cao hiệu quả, minh bạch hóa, tối ưu hóa quy trình, giảm chi phí và cải thiện khả năng truy xuất nguồn gốc.
C. Chỉ áp dụng cho các công ty lớn.
D. Làm tăng thêm sự phức tạp cho hoạt động logistics.
74. Trong vận tải quốc tế, thuật ngữ ‘freight forwarder’ ám chỉ đơn vị nào?
A. Doanh nghiệp sở hữu tàu biển hoặc máy bay vận chuyển hàng hóa.
B. Đơn vị chuyên cung cấp dịch vụ vận tải nội địa cho hàng xuất nhập khẩu.
C. Đơn vị trung gian tổ chức và điều phối các hoạt động vận tải, làm thủ tục hải quan, kho bãi cho hàng hóa.
D. Cơ quan nhà nước quản lý hoạt động logistics tại cảng biển.
75. Cảng biển quốc tế đóng vai trò quan trọng như thế nào trong logistics quốc tế?
A. Chỉ là nơi neo đậu tàu bè, không ảnh hưởng đến chuỗi cung ứng.
B. Là điểm trung chuyển chính cho hàng hóa đường biển, nơi diễn ra các hoạt động bốc xếp, lưu kho, làm thủ tục hải quan.
C. Chỉ phục vụ cho việc vận chuyển hành khách quốc tế.
D. Là nơi duy nhất có thể thực hiện các quy trình kiểm định chất lượng hàng hóa.
76. Vai trò của Forwarder (Công ty giao nhận) trong logistics quốc tế là gì?
A. Tổ chức và điều phối toàn bộ quá trình vận chuyển hàng hóa quốc tế, bao gồm đặt chỗ, làm thủ tục hải quan, gom hàng và cung cấp các dịch vụ liên quan.
B. Chỉ chịu trách nhiệm vận chuyển hàng hóa bằng phương tiện của mình.
C. Sở hữu và khai thác các phương tiện vận tải chính như tàu biển, máy bay.
D. Chỉ cung cấp dịch vụ lưu kho.
77. Trong Incoterms 2020, nhóm ‘D’ (Delivered) có đặc điểm chung là gì về trách nhiệm của người bán?
A. Người bán chịu mọi chi phí và rủi ro để đưa hàng hóa đến địa điểm đích quy định tại nước nhập khẩu.
B. Người bán chỉ chịu trách nhiệm giao hàng lên phương tiện vận tải tại nước xuất khẩu.
C. Người bán chịu trách nhiệm giao hàng tại biên giới nước nhập khẩu.
D. Người bán chịu trách nhiệm vận chuyển hàng hóa đến cảng đi, sau đó người mua chịu mọi chi phí và rủi ro.
78. Hành động nào sau đây thể hiện việc áp dụng ‘Logistics xanh’ (Green Logistics) trong chuỗi cung ứng quốc tế?
A. Sử dụng phương tiện vận tải tiết kiệm nhiên liệu, tối ưu hóa tải trọng và sử dụng bao bì tái chế.
B. Tăng cường sử dụng phương tiện vận tải cá nhân.
C. Chỉ tập trung vào việc giảm thiểu chi phí.
D. Sử dụng các loại bao bì không thể tái chế.
79. Đâu là lợi ích chính của việc áp dụng Hệ thống quản lý vận tải (TMS – Transport Management System) trong logistics quốc tế?
A. Tối ưu hóa việc lập kế hoạch, thực hiện và theo dõi các hoạt động vận tải, giảm chi phí và nâng cao hiệu quả.
B. Chỉ đơn thuần là công cụ để ghi lại lịch trình vận chuyển.
C. Làm tăng thời gian xử lý đơn hàng.
D. Không có tác động đến việc quản lý chi phí vận tải.
80. Tại sao việc tối ưu hóa tuyến đường vận chuyển lại quan trọng đối với các công ty logistics quốc tế?
A. Giúp giảm chi phí nhiên liệu, thời gian di chuyển và các chi phí liên quan khác, nâng cao hiệu quả hoạt động.
B. Chỉ làm tăng thêm sự phức tạp trong việc lập kế hoạch.
C. Không có ảnh hưởng đáng kể đến lợi nhuận của công ty.
D. Chỉ quan trọng đối với các tuyến đường ngắn.
81. Theo Hiệp định Thương mại Tự do Việt Nam – EU (EVFTA), các quy định về hải quan và tạo thuận lợi thương mại có vai trò như thế nào đối với hoạt động logistics quốc tế của Việt Nam?
A. Giúp giảm thiểu thời gian và chi phí thông quan, tạo điều kiện thuận lợi cho dòng chảy hàng hóa qua biên giới.
B. Chỉ tập trung vào việc tăng cường kiểm soát hàng hóa để đảm bảo an ninh quốc gia.
C. Chủ yếu áp dụng cho các tuyến vận tải nội địa, ít ảnh hưởng đến logistics quốc tế.
D. Chỉ quy định về thuế nhập khẩu, không liên quan đến thủ tục hành chính.
82. Việc áp dụng Blockchain trong logistics quốc tế có thể mang lại lợi ích gì về minh bạch và truy xuất nguồn gốc?
A. Tạo ra một sổ cái phân tán, không thể thay đổi, ghi lại mọi giao dịch và thông tin về hàng hóa một cách an toàn và minh bạch.
B. Chỉ giúp tăng cường bảo mật dữ liệu nội bộ.
C. Làm phức tạp thêm quy trình truy xuất nguồn gốc.
D. Không có tác động đến tính minh bạch.
83. Theo quy định của Tổ chức Thương mại Thế giới (WTO), nguyên tắc ‘Đối xử Quốc gia’ (National Treatment) có ý nghĩa gì đối với dịch vụ logistics quốc tế?
A. Các dịch vụ logistics của nước ngoài khi vào một quốc gia phải được đối xử không kém thuận lợi hơn so với dịch vụ logistics nội địa tương tự.
B. Chỉ áp dụng cho hàng hóa, không áp dụng cho dịch vụ logistics.
C. Các quốc gia có quyền ưu tiên các nhà cung cấp dịch vụ logistics trong nước hoàn toàn.
D. Chỉ áp dụng cho các dịch vụ vận tải biển.
84. Trong logistics quốc tế, ‘Freight Forwarder’ và ‘Carrier’ khác nhau ở điểm nào cơ bản nhất?
A. Freight Forwarder là nhà tổ chức dịch vụ logistics, còn Carrier là người trực tiếp thực hiện vận chuyển.
B. Freight Forwarder sở hữu phương tiện vận tải, còn Carrier chỉ là môi giới.
C. Carrier chịu trách nhiệm toàn bộ chuỗi cung ứng, còn Freight Forwarder chỉ chịu trách nhiệm một phần.
D. Không có sự khác biệt cơ bản nào.
85. Hiệp định về các Biện pháp Vệ sinh Dịch tễ và Kiểm dịch Động thực vật (SPS Agreement) của WTO ảnh hưởng như thế nào đến logistics quốc tế?
A. Quy định các tiêu chuẩn và thủ tục kiểm dịch động thực vật, có thể ảnh hưởng đến thời gian và chi phí thông quan đối với các mặt hàng nông sản, thủy sản.
B. Chỉ áp dụng cho các loại hàng hóa nguy hiểm.
C. Tạo điều kiện cho việc vận chuyển hàng hóa không bị kiểm soát.
D. Không có liên quan đến hoạt động logistics.
86. Cơ quan Hải quan đóng vai trò gì trong việc tạo thuận lợi thương mại quốc tế?
A. Đơn giản hóa thủ tục hành chính, áp dụng công nghệ thông tin và quản lý rủi ro để đẩy nhanh quá trình thông quan.
B. Chỉ tập trung vào việc thu thuế và kiểm tra hàng hóa.
C. Tăng cường các quy định phức tạp để kiểm soát chặt chẽ hơn.
D. Chỉ quản lý các tuyến vận tải quốc tế.
87. Trong vận tải đa phương thức, trách nhiệm của người chuyên chở đối với hàng hóa được xác định dựa trên cơ sở nào là chủ yếu?
A. Dựa trên hợp đồng vận tải và các công ước quốc tế liên quan như Công ước CMR hoặc Công ước Hague-Visby.
B. Chỉ dựa trên ý kiến của người gửi hàng về chất lượng dịch vụ.
C. Dựa hoàn toàn vào quy định của quốc gia nơi hàng hóa được giao nhận.
D. Dựa trên giá trị của hàng hóa mà không xét đến điều kiện vận chuyển.
88. Yếu tố nào sau đây đóng vai trò quan trọng nhất trong việc lựa chọn phương thức vận tải quốc tế cho hàng hóa có giá trị cao và yêu cầu thời gian giao hàng nhanh chóng?
A. Tốc độ vận chuyển và độ tin cậy của tuyến đường.
B. Chi phí vận tải thấp nhất.
C. Khả năng chuyên chở số lượng lớn hàng hóa.
D. Sự sẵn có của phương tiện vận tải tại cảng đi.
89. Theo quy định của Incoterms 2020, trách nhiệm về việc xin giấy phép xuất khẩu và các thủ tục liên quan thuộc về ai trong điều kiện FOB (Free On Board)?
A. Người bán (Seller).
B. Người mua (Buyer).
C. Người chuyên chở (Carrier).
D. Công ty bảo hiểm.
90. Trong các điều kiện giao hàng của Incoterms 2020, điều kiện nào quy định người bán chịu ít rủi ro và chi phí nhất?
A. EXW (Ex Works – Giao tại xưởng).
B. DDP (Delivered Duty Paid – Giao hàng đã thanh toán thuế).
C. CIF (Cost, Insurance and Freight – Tiền hàng, Bảo hiểm và Cước phí).
D. FOB (Free On Board – Giao hàng dọc mạn tàu).
91. Yếu tố nào sau đây là thách thức lớn nhất đối với việc quản lý chuỗi cung ứng toàn cầu trong bối cảnh biến động chính trị và kinh tế hiện nay?
A. Sự không chắc chắn về nguồn cung, chi phí vận tải tăng cao và rủi ro gián đoạn chuỗi cung ứng.
B. Sự phát triển của công nghệ số.
C. Sự cạnh tranh ngày càng tăng giữa các doanh nghiệp.
D. Nhu cầu của người tiêu dùng ngày càng đa dạng.
92. Theo Công ước vận tải hàng hóa quốc tế bằng đường bộ (Công ước CMR), ai là người chịu trách nhiệm chính về hàng hóa trong quá trình vận chuyển?
A. Người chuyên chở (Carrier).
B. Người gửi hàng (Consignor).
C. Người nhận hàng (Consignee).
D. Công ty bảo hiểm.
93. Cơ quan nào tại Việt Nam chịu trách nhiệm chính trong việc quản lý nhà nước về hoạt động logistics và xúc tiến thương mại?
A. Bộ Công Thương.
B. Bộ Giao thông Vận tải.
C. Tổng cục Hải quan.
D. Ngân hàng Nhà nước Việt Nam.
94. Khái niệm ‘Last Mile Delivery’ (Giao hàng chặng cuối) trong logistics quốc tế đề cập đến giai đoạn nào của chuỗi cung ứng?
A. Quá trình vận chuyển hàng hóa từ trung tâm phân phối cuối cùng đến địa chỉ của người nhận cuối cùng.
B. Quá trình vận chuyển hàng hóa từ nhà sản xuất đến cảng xuất khẩu.
C. Quá trình vận chuyển hàng hóa giữa các kho trung chuyển.
D. Quá trình vận chuyển hàng hóa từ quốc gia xuất khẩu sang quốc gia nhập khẩu.
95. Vai trò của kho ngoại quan (transit shed/quay warehouse) trong chuỗi logistics quốc tế là gì?
A. Lưu trữ hàng hóa tạm thời, thực hiện các thủ tục kiểm tra, phân loại, đóng gói lại trước khi tái xuất hoặc chuyển sang phương tiện vận tải khác.
B. Chỉ dùng để lưu trữ hàng hóa nhập khẩu lâu dài.
C. Là nơi sản xuất và lắp ráp hàng hóa trước khi xuất khẩu.
D. Chỉ phục vụ cho việc lưu thông hàng hóa trong nội địa.
96. Trong quản lý rủi ro logistics quốc tế, biện pháp nào được xem là quan trọng nhất để giảm thiểu tác động của thiên tai hoặc sự cố bất ngờ?
A. Xây dựng kế hoạch dự phòng và đa dạng hóa các nhà cung cấp, tuyến đường vận chuyển.
B. Tăng cường bảo vệ hàng hóa bằng vật liệu chắc chắn.
C. Chỉ tập trung vào việc mua bảo hiểm hàng hóa.
D. Giảm thiểu lượng hàng hóa tồn kho.
97. Phân tích vai trò của công nghệ thông tin trong quản lý kho bãi hiện đại cho logistics quốc tế.
A. Tối ưu hóa việc theo dõi tồn kho, nâng cao hiệu quả quản lý, giảm thiểu sai sót và tăng tốc độ xử lý đơn hàng.
B. Chỉ đơn thuần là công cụ ghi chép thủ công.
C. Làm tăng chi phí vận hành kho bãi mà không mang lại lợi ích rõ rệt.
D. Chỉ áp dụng cho các loại hàng hóa đặc biệt, không phổ biến.
98. Trong hoạt động xuất nhập khẩu, ‘Bill of Lading’ (Vận đơn đường biển) có chức năng pháp lý quan trọng nhất là gì?
A. Là bằng chứng của hợp đồng chuyên chở, là biên lai nhận hàng và là chứng từ có giá hoặc có thể chuyển nhượng được.
B. Chỉ là giấy tờ xác nhận đã gửi hàng, không có giá trị pháp lý.
C. Là giấy phép nhập khẩu hàng hóa.
D. Là bằng chứng thanh toán cho lô hàng.
99. Khi xem xét chuỗi cung ứng lạnh (cold chain) cho hàng hóa dễ hỏng, yếu tố nào là quan trọng nhất để đảm bảo chất lượng sản phẩm?
A. Duy trì nhiệt độ ổn định và liên tục trong toàn bộ quá trình vận chuyển và lưu trữ.
B. Sử dụng phương tiện vận tải có tốc độ nhanh nhất.
C. Giảm thiểu số lượng điểm trung chuyển hàng hóa.
D. Chỉ tập trung vào việc đóng gói hàng hóa.
100. Yếu tố nào ảnh hưởng lớn nhất đến việc lựa chọn cảng biển quốc tế khi vận chuyển hàng hóa bằng đường biển?
A. Vị trí địa lý, cơ sở hạ tầng cảng, khả năng kết nối với các phương thức vận tải nội địa và chi phí dịch vụ.
B. Quy mô của thành phố nơi cảng tọa lạc.
C. Số lượng container được xử lý hàng năm của cảng.
D. Lịch sử phát triển của cảng biển.
101. Khi nói về vận tải đa phương thức (Multimodal Transport), đặc điểm quan trọng nhất là gì?
A. Chỉ sử dụng một phương thức vận tải duy nhất cho toàn bộ hành trình.
B. Sử dụng ít nhất hai phương thức vận tải khác nhau theo một hợp đồng vận tải duy nhất.
C. Hàng hóa được vận chuyển bằng đường biển.
D. Tất cả các phương thức vận tải phải thuộc sở hữu của một công ty.
102. Biện pháp nào giúp giảm thiểu rủi ro trong vận tải quốc tế liên quan đến sự bất ổn chính trị hoặc thiên tai tại một quốc gia?
A. Chỉ sử dụng một tuyến đường vận tải duy nhất.
B. Đa dạng hóa các tuyến đường vận tải và các quốc gia trung chuyển.
C. Tăng cường số lượng hàng hóa trên mỗi chuyến đi.
D. Chỉ vận chuyển hàng hóa có giá trị thấp.
103. Trong Incoterms 2020, điều khoản ‘Cost, Insurance and Freight’ (CIF) khác với ‘Cost and Freight’ (CFR) ở điểm nào quan trọng nhất?
A. CIF yêu cầu người bán chịu trách nhiệm về thủ tục xuất khẩu, CFR thì không.
B. CIF yêu cầu người bán mua bảo hiểm cho hàng hóa trong quá trình vận chuyển, CFR thì không.
C. CIF chỉ áp dụng cho vận tải đường biển, CFR có thể áp dụng cho mọi phương thức.
D. CIF người bán giao hàng tại cảng đi, CFR người bán giao hàng tại cảng đến.
104. Thuật ngữ ‘Last Mile Delivery’ trong Logistics đề cập đến giai đoạn nào của quá trình vận chuyển?
A. Giai đoạn vận chuyển hàng hóa từ nhà sản xuất đến cảng xuất khẩu.
B. Giai đoạn vận chuyển hàng hóa từ trung tâm phân phối đến người tiêu dùng cuối cùng.
C. Giai đoạn vận chuyển hàng hóa giữa hai kho trung chuyển.
D. Giai đoạn vận chuyển hàng hóa từ nước này sang nước khác.
105. Khi một lô hàng được vận chuyển bằng đường hàng không, chứng từ nào thường được phát hành bởi hãng hàng không và là bằng chứng của hợp đồng vận tải?
A. Vận đơn đường biển (Bill of Lading).
B. Giấy gửi hàng hàng không (Air Waybill – AWB).
C. Hóa đơn thương mại (Commercial Invoice).
D. Phiếu đóng gói (Packing List).
106. Theo Hiệp định Marrakech (thành lập WTO), mục tiêu chính của Hiệp định Tạo thuận lợi thương mại (TFA) là gì?
A. Tăng cường các quy định về bảo vệ môi trường trong thương mại.
B. Thúc đẩy thương mại quốc tế bằng cách đơn giản hóa và hài hòa hóa thủ tục biên giới.
C. Thiết lập các tiêu chuẩn nghiêm ngặt về an toàn thực phẩm.
D. Hạn chế quyền tự chủ về chính sách thương mại của các quốc gia thành viên.
107. Yếu tố nào sau đây ảnh hưởng lớn nhất đến việc lựa chọn phương thức vận tải quốc tế (đường biển, đường hàng không, đường bộ, đường sắt)?
A. Màu sắc của hàng hóa.
B. Thời gian vận chuyển, chi phí, loại hàng hóa và khối lượng.
C. Quốc tịch của người gửi hàng.
D. Ngôn ngữ của hợp đồng mua bán.
108. Mục tiêu chính của việc áp dụng công nghệ RFID (Radio-Frequency Identification) trong quản lý kho và vận chuyển là gì?
A. Thay thế hoàn toàn lao động thủ công.
B. Tăng cường khả năng theo dõi, định vị và quản lý hàng hóa một cách tự động và chính xác.
C. Chỉ dùng để xác định giá trị của hàng hóa.
D. Giảm số lượng container cần sử dụng.
109. Một công ty Việt Nam nhập khẩu linh kiện điện tử từ Hàn Quốc và sử dụng Incoterms 2020 ‘Ex Works’ (EXW). Ai là người chịu trách nhiệm chính cho việc vận chuyển hàng hóa từ nhà máy của nhà cung cấp tại Hàn Quốc về Việt Nam?
A. Nhà cung cấp tại Hàn Quốc.
B. Công ty nhập khẩu Việt Nam.
C. Người chuyên chở quốc tế.
D. Cơ quan hải quan Hàn Quốc.
110. Theo quy định của Incoterms 2020, điều khoản ‘Free Carrier’ (FCA) có nghĩa là gì?
A. Người bán chịu mọi chi phí cho đến khi hàng hóa được giao tại kho của người mua.
B. Người bán giao hàng khi đặt hàng hóa vào sự định đoạt của người mua tại một địa điểm giao hàng được chỉ định (ví dụ: kho của người bán, bến cảng, sân bay).
C. Người bán chỉ chịu trách nhiệm cho việc vận chuyển hàng hóa đến cảng đích.
D. Người bán hoàn thành thủ tục xuất khẩu và giao hàng tại cảng đi, người mua chịu mọi chi phí còn lại.
111. Khái niệm ‘Supply Chain Management’ (SCM) bao gồm những hoạt động cốt lõi nào?
A. Chỉ bao gồm hoạt động sản xuất.
B. Bao gồm việc lập kế hoạch, thực hiện và kiểm soát tất cả các hoạt động liên quan đến dòng chảy vật chất và thông tin từ nhà cung cấp đến khách hàng cuối cùng.
C. Chỉ tập trung vào hoạt động bán hàng và tiếp thị.
D. Chỉ quản lý hoạt động tồn kho.
112. Yếu tố nào sau đây KHÔNG phải là một thách thức phổ biến trong Logistics quốc tế?
A. Sự phức tạp của thủ tục hải quan và quy định quốc tế.
B. Biến động tỷ giá hối đoái và rủi ro tài chính.
C. Sự đồng nhất về hệ thống đo lường và đóng gói trên toàn cầu.
D. Rủi ro về an ninh và an toàn cho hàng hóa.
113. Biện pháp nào sau đây là một ví dụ về ‘Containerization’ trong vận tải quốc tế?
A. Sử dụng xe tải để chở hàng rời không đóng gói.
B. Đóng gói hàng hóa vào các thùng thép tiêu chuẩn để dễ dàng xếp dỡ và vận chuyển.
C. Chở hàng hóa bằng tàu chở dầu.
D. Sử dụng máy bay để vận chuyển hàng hóa có giá trị cao.
114. Theo Incoterms 2020, điều khoản ‘Delivered Duty Paid’ (DDP) đặt trách nhiệm cao nhất cho ai trong các bên tham gia?
A. Người mua.
B. Người bán.
C. Người chuyên chở.
D. Người môi giới hải quan.
115. Yếu tố nào sau đây là quan trọng nhất để đảm bảo hiệu quả của ‘cold chain logistics’ (logistics chuỗi lạnh)?
A. Tốc độ vận chuyển nhanh chóng.
B. Duy trì nhiệt độ ổn định và phù hợp liên tục trong suốt quá trình vận chuyển và lưu trữ.
C. Sử dụng container lớn nhất có thể.
D. Giảm thiểu chi phí lưu kho.
116. Chính sách ‘trade facilitation’ (tạo thuận lợi thương mại) trong Logistics quốc tế nhằm mục tiêu chính là gì?
A. Tăng cường các rào cản phi thuế quan đối với hàng hóa nhập khẩu.
B. Giảm thiểu thời gian và chi phí xử lý thủ tục hành chính liên quan đến thương mại biên giới.
C. Ưu tiên phát triển ngành công nghiệp nội địa bằng mọi giá.
D. Hạn chế sự tham gia của các công ty vận tải quốc tế.
117. Khi phân tích ‘Total Landed Cost’ (Tổng chi phí cập cảng) cho một lô hàng nhập khẩu, yếu tố nào thường KHÔNG được bao gồm?
A. Chi phí vận chuyển quốc tế.
B. Chi phí bảo hiểm hàng hóa.
C. Chi phí quảng cáo và tiếp thị sản phẩm tại thị trường đích.
D. Chi phí làm thủ tục hải quan và thuế nhập khẩu.
118. Trong lĩnh vực Logistics, ‘Warehousing’ (kho bãi) đóng vai trò gì?
A. Chỉ là nơi lưu trữ hàng hóa tạm thời.
B. Là nơi thực hiện các hoạt động như lưu trữ, quản lý tồn kho, đóng gói, phân loại, và đôi khi cả các hoạt động giá trị gia tăng khác.
C. Chỉ dùng để chứa hàng hóa bị lỗi.
D. Là nơi duy nhất để xuất nhập khẩu hàng hóa.
119. Khi hàng hóa được vận chuyển bằng đường biển, chứng từ nào là bằng chứng quan trọng nhất cho hợp đồng chuyên chở và là chứng từ sở hữu hàng hóa?
A. Hóa đơn thương mại (Commercial Invoice).
B. Giấy chứng nhận xuất xứ (Certificate of Origin).
C. Vận đơn đường biển (Bill of Lading – B/L).
D. Giấy phép xuất nhập khẩu (Import/Export License).
120. Trong chuỗi cung ứng toàn cầu, khái niệm ‘Just-In-Time’ (JIT) nhấn mạnh vào việc gì?
A. Duy trì lượng tồn kho lớn để phòng ngừa sự cố.
B. Nhận hàng hóa hoặc nguyên vật liệu đúng thời điểm cần thiết để sản xuất hoặc tiêu thụ, giảm thiểu tồn kho.
C. Tăng cường sản xuất theo lô lớn để giảm chi phí đơn vị.
D. Chỉ tập trung vào hoạt động vận chuyển cuối cùng.
121. Trong quản lý tồn kho, phương pháp ‘Economic Order Quantity’ (EOQ) giúp xác định yếu tố nào?
A. Thời điểm tối ưu để đặt hàng.
B. Số lượng đặt hàng mỗi lần để tối thiểu hóa tổng chi phí tồn kho.
C. Mức tồn kho an toàn cần thiết.
D. Chi phí lưu kho trung bình.
122. Trong vận tải quốc tế, thuật ngữ ‘freight forwarder’ thường đề cập đến tổ chức hoặc cá nhân thực hiện chức năng gì?
A. Chỉ đơn thuần là chủ tàu vận chuyển hàng hóa.
B. Là người mua hàng hóa và chịu trách nhiệm chính về giá mua.
C. Là người tổ chức và điều phối các hoạt động vận tải, gom hàng, làm thủ tục hải quan cho nhiều khách hàng khác nhau.
D. Chỉ chuyên về khai báo hải quan cho hàng hóa xuất nhập khẩu.
123. Khi xem xét Incoterms 2020, điều khoản ‘Delivered at Place’ (DAP) quy định trách nhiệm của người bán và người mua như thế nào về chi phí và rủi ro?
A. Người bán chịu mọi chi phí và rủi ro cho đến khi hàng hóa được giao tại địa điểm đích do người mua chỉ định.
B. Người bán chỉ chịu trách nhiệm cho đến khi hàng hóa được giao cho người chuyên chở đầu tiên.
C. Người mua chịu mọi chi phí và rủi ro từ khi hàng hóa được xếp lên phương tiện vận tải tại cảng đi.
D. Người bán chịu trách nhiệm hoàn thành thủ tục xuất khẩu, người mua chịu trách nhiệm hoàn thành thủ tục nhập khẩu và chi phí vận tải chính.
124. Trong Logistics quốc tế, yếu tố nào sau đây KHÔNG thuộc về ‘4Ps’ của Marketing Mix khi xem xét dịch vụ Logistics?
A. Product (Sản phẩm/Dịch vụ).
B. Price (Giá cả).
C. People (Con người).
D. Process (Quy trình).
125. Khi một doanh nghiệp thực hiện hoạt động ‘outsourcing’ trong Logistics quốc tế, điều đó có nghĩa là gì?
A. Tự xây dựng và quản lý toàn bộ hệ thống Logistics nội bộ.
B. Thuê một bên thứ ba (ví dụ: 3PL) để thực hiện một hoặc nhiều chức năng Logistics.
C. Chỉ tập trung vào hoạt động sản xuất.
D. Giảm thiểu quy mô hoạt động Logistics.
